Mercedes M272 и M276: два поколения V6 и разница между ними
Два поколения одного семейства
M272 — бензиновый V6 с распределённым впрыском, выпускался с середины 2000-х. Объёмы 2.5, 3.0 и 3.5 литра. Стоял на W204, W211, W212, W164, W221 и родственных моделях.
M276 — следующее поколение V6, пришедшее ему на смену. Главные отличия: непосредственный впрыск, более современное управление фазами, выше отдача при меньшем расходе. Объёмы в основном 3.0 битурбо и 3.5 атмосферный.
Проще говоря: M272 — проще и понятнее в ремонте, M276 — эффективнее и требовательнее к обслуживанию.
Главная история M272: балансирная шестерня
Самая известная проблема этого мотора. На части ранних экземпляров изнашивалась шестерня балансирного вала. Симптом — ошибки по положению распредвалов, неровная работа, в запущенном случае мотор не запускается.
Ремонт тяжёлый: требуется серьёзная разборка. Именно из-за этого многие M272 в возрасте меняют целиком, а не чинят.
Важно: проблема касается не всех моторов — на более поздних выпусках конструкцию изменили. Определить конкретный экземпляр можно по номеру двигателя и VIN, и это как раз тот случай, когда проверять надо до покупки, а не после.
Другие слабые места M272
Заслонки впускного коллектора. Изнашиваются тяги и моторчик привода, коллектор часто меняют в сборе.
Цепь ГРМ и натяжитель. К большим пробегам растягивается, симптом — дребезг на пуске.
Течи прокладок клапанных крышек и маслоохладителя. Возрастная классика.
Катушки зажигания. Расходник.
Слабые места M276
Нагар на впускных клапанах. Плата за непосредственный впрыск — топливо не омывает клапаны. Чистка примерно к сотне тысяч.
Насос высокого давления и форсунки. Чувствительны к качеству топлива.
Цепь ГРМ и фазорегуляторы. Требуют внимания к интервалу замены масла: грязное масло убивает фазорегуляторы быстрее всего.
Течи маслоохладителя и прокладок. Как и у предшественника.
Что важно для обоих
Интервал замены масла. Заводские 15 000 км для российских условий — много, разумно 8 000–10 000 км. Для моторов с фазорегуляторами и цепью это не «перестраховка», а прямая экономия: и цепь, и фазорегуляторы живут ровно столько, сколько им позволяет чистота масла.
Какой брать на замену
Если машина уже с M272 — логично ставить его же: меньше вопросов с навесным, проводкой и электроникой. Переход на другое поколение мотора почти всегда тянет за собой замену смежных узлов и работу с электрикой.
Точную модификацию — 272.9xx или 276.9xx — определяем по VIN. Разница между версиями внутри семейства бывает существенной.
Что есть у нас
Новый M272.967 3.5 — 389 990 ₽, в наличии.
Новый M276.955 3.5 — 514 990 ₽, в наличии.
Подбор по VIN бесплатный и до оплаты. Ошиблись с подбором мы — вернём деньги.
Нужны запчасти из этой статьи?
Всё в наличии на складе в Краснодаре. Доставка по России.
Найти запчасти →