M272 — бензиновый V6 с распределённым впрыском, выпускался с середины 2000-х. Объёмы 2.5, 3.0 и 3.5 литра. Стоял на W204, W211, W212, W164, W221 и родственных моделях.
M276 — следующее поколение V6, пришедшее ему на смену. Главные отличия: непосредственный впрыск, более современное управление фазами, выше отдача при меньшем расходе. Объёмы в основном 3.0 битурбо и 3.5 атмосферный.
Проще говоря: M272 — проще и понятнее в ремонте, M276 — эффективнее и требовательнее к обслуживанию.
Самая известная проблема этого мотора. На части ранних экземпляров изнашивалась шестерня балансирного вала. Симптом — ошибки по положению распредвалов, неровная работа, в запущенном случае мотор не запускается.
Ремонт тяжёлый: требуется серьёзная разборка. Именно из-за этого многие M272 в возрасте меняют целиком, а не чинят.
Важно: проблема касается не всех моторов — на более поздних выпусках конструкцию изменили. Определить конкретный экземпляр можно по номеру двигателя и VIN, и это как раз тот случай, когда проверять надо до покупки, а не после.
Заслонки впускного коллектора. Изнашиваются тяги и моторчик привода, коллектор часто меняют в сборе.
Цепь ГРМ и натяжитель. К большим пробегам растягивается, симптом — дребезг на пуске.
Течи прокладок клапанных крышек и маслоохладителя. Возрастная классика.
Катушки зажигания. Расходник.
Нагар на впускных клапанах. Плата за непосредственный впрыск — топливо не омывает клапаны. Чистка примерно к сотне тысяч.
Насос высокого давления и форсунки. Чувствительны к качеству топлива.
Цепь ГРМ и фазорегуляторы. Требуют внимания к интервалу замены масла: грязное масло убивает фазорегуляторы быстрее всего.
Течи маслоохладителя и прокладок. Как и у предшественника.
Интервал замены масла. Заводские 15 000 км для российских условий — много, разумно 8 000–10 000 км. Для моторов с фазорегуляторами и цепью это не «перестраховка», а прямая экономия: и цепь, и фазорегуляторы живут ровно столько, сколько им позволяет чистота масла.
Если машина уже с M272 — логично ставить его же: меньше вопросов с навесным, проводкой и электроникой. Переход на другое поколение мотора почти всегда тянет за собой замену смежных узлов и работу с электрикой.
Точную модификацию — 272.9xx или 276.9xx — определяем по VIN. Разница между версиями внутри семейства бывает существенной.
Новый M272.967 3.5 — 389 990 ₽, в наличии.
Новый M276.955 3.5 — 514 990 ₽, в наличии.
Подбор по VIN бесплатный и до оплаты. Ошиблись с подбором мы — вернём деньги.
Всё в наличии на складе в Краснодаре. Доставка по России.
Найти запчасти →| Параметр | Значение |
|---|---|
| Склад и самовывоз | Краснодар, ул. Уральская, 97Б — пн–пт 9:00–20:00, сб 10:00–18:00 |
| Доставка по России | СДЭК (2–7 дней, по тарифу вашего города) или Авито Доставка |
| Отправка | Товар в наличии — в день заказа или на следующий рабочий день |
| Курьер по Краснодару | 300 ₽, бесплатно от 5 000 ₽ |
| Под заказ | Из ОАЭ и Европы за 7–20 дней своей логистикой 611 Cargo |
| Оплата | При получении, переводом или через Авито Доставку с защитой сделки |
| Гарантия | 6 месяцев DaiMotors + гарантия производителя |
| Возврат | Не подошла деталь — вернём деньги по условиям возврата |
| Подбор | По VIN, госномеру или OEM — бесплатно, проверка применимости до оплаты |
| Продавец | ИП Дадабаев А. И., ИНН 230815756058, работаем с 2018 года |
Пришлите VIN или госномер в чат сайта, WhatsApp или Telegram — мы проверим применимость по каталогу производителя до оплаты и подтвердим номер детали.
Товар в наличии отправляем в день заказа или на следующий рабочий день со склада в Краснодаре. Доставка по России СДЭК (цену и срок считаем по вашему городу при оформлении) или Авито Доставкой — обычно 2–7 дней; по Краснодару курьер (бесплатно от 5 000 ₽) или самовывоз.
На каждую деталь действует гарантия DaiMotors 6 месяцев плюс гарантия производителя. Если деталь не подошла — вернём деньги, условия возврата описаны на странице «Возврат».
Да. Мы покупаем на оптовых складах ОАЭ, где продаётся только заводская продукция, и проверяем каждую деталь перед отправкой: маркировка и номер на детали совпадают с OEM в заказе.